Carro On line/PCS
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A Ford promete entregar a melhor picape Ranger de todos os tempos com a renovação do modelo, já como linha 2017. Com uma plástica sutil, a arma da fabricante para cumprir o seu objetivo foi rechear o utilitário com equipamentos exclusivos no segmento, além de remanejar seus custos e benefícios para o consumidor no pós-venda.
Começando pela nova estética da Ranger, as mudanças se concentram na dianteira. A Ford decidiu abandonar o visual mais robusto, com formato quadrado dos faróis, em favor de uma abordagem mais moderna, porém igualmente imponente. O conjunto óptico, agora mais afilado, se conecta com a grade de formato trapezoidal – totalmente cromada na versão mais sofisticada da linha, a Limited.
Um detalhe interessante é que nas extremidades da grade localizam-se duas entradas de ar que lembram narinas, numa comparação com um animal. Os para-choques foram redesenhados.
Por conta das mudanças de grade e faróis, o capô também teve de mudar. Ele possui uma elevação central que, segundo a Ford, tem a função de transmitir potência, como se o motor provocasse tal efeito. Já as laterais e a traseira não passaram por mudanças significativas.
Apesar de o motor ser o mesmo 3.2 turbodiesel de cinco cilindros, capaz de gerar 200 cv e 47,9 mkgf, a engenharia da Ford promoveu algumas mudanças com o intuito de melhorar o consumo em 15%. Em nosso teste, porém, essa melhora não se concretizou.
Como comparação, a versão anterior obteve média de 9,6 km/l (cidade e estrada), enquanto a nova registrou melhora de apenas 0,2 km/l (9,8 km/l na média). Entre os itens que deveriam entregar mais eficiência à Ranger estão os pneus de baixa resistência ao rolamento e a adoção de direção com assistência elétrica, novidades estendidas a todas as versões do modelo.
No caso da direção, ao menos o nível de conforto do carro foi aprimorado. Programada para proporcionar mais leveza no uso urbano e em manobras, o novo sistema tornou a condução bem mais agradável e segura, já que também se mostra mais firme em altas velocidades.
O grande trunfo da Ranger está mesmo em seu conteúdo. Na linha 2017, toda a gama da picape será equipada com sete airbags e o pacote Advance Trac, que inclui controle de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampas, controlador de velocidade em descidas e assistente de frenagem de emergência.
Na configuração mais cara, a lista continua com sensores crepuscular e de chuva, de manobra dianteiro e traseiro, câmera de ré, bancos de couro com ajustes elétricos, rodas de 18’’ e o principal: o pacote tecnológico. Nele, são oferecidos os recursos inéditos no segmento: controlador de velocidade adaptativo, farol alto automático, monitor de mudança na faixa e alerta de colisão frontal.
Todos eles estão a apenas alguns toques de um dedo no volante da Ranger. O computador de bordo à esquerda no painel oferece as opções de alterar as sensibilidades do alerta de colisão e da assistência de manutenção à faixa e configurar o piloto automático para adaptativo ou regular, incluindo a distância que se quer manter do veículo à frente. Tais possibilidades fazem a diferença especialmente em ciclos urbanos, pois o sistema de aviso sonoro e visual da picape é bastante explícito: além da sirene uma sequência de luzes vermelhas se projetam no parabrisa em frente ao motorista.
A central multimídia com tela tátil e navegador, assim como o quadro de instrumentos parcialmente digital e configurável são outros destaques da nova picape Ranger.
Reforçando, essas inovações se limitarão à versão Limited da nova Ranger, que parte de R$ 179.900. Até o término desta edição, a Ford não detalhou o nível de equipamentos das outras versões a diesel, tampouco os preços. Mas a fabricante informou a faixa em que se situarão: a partir de R$ 130.000, englobando as configurações XLS e XLT.
Para rivalizar com a igualmente renovada Toyota Hilux, a Ford quer valorizar o seu serviço de pós-vendas, e, com isso, as revisões da picape são anuais, o que proporciona economia de 34% nas primeiras três (de R$ 3.740 para R$ 2.464). Além disso, a garantia passou de três para cinco anos, a maior do segmento. Custando R$ 8.220 a menos que a Hilux mais cara, a Ranger chega às lojas em maio com bons argumentos para enfrentar a conterrânea argentina.
