Quatro Rodas/PCS
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Se o novo Mini Clubman pudesse ser definido em uma palavra, esta seria "iconoclasta". Isso porque a perua (ou seria hatch?) representa a principal quebra de tradições da marca.
Apresentado ao mundo no último mês de junho, o modelo é o maior Mini (sem trocadilhos) já produzido pela marca (maior até do que o Countryman). Agora, cerca de cinco meses depois, chega oficialmente ao Brasil partindo de R$ 179 950.
Da dianteira até a coluna central, o visual é o mesmo do Cooper hatch. Estão presentes os faróis com aros iluminados por leds e a grande abertura com acabamento cromado. No restante, é tudo diferente. As portas traseiras são maiores do que as do Cooper de cinco portas e o porta-malas (agora com 360 litros, enquanto o Mini Cooper tem 211) tem a abertura como de uma van, com duas portas.
As lanternas quebram mais uma tradição: o Clubman é o primeiro a ter conjunto de iluminação traseiro horizontal. O interior, mais espaçoso graças aos 27 cm extras do modelo, mantém os elementos circulares típicos da fabricante, com um grande sistema multimídia no centro do painel.
De série, o Clubman tem bancos revestidos em couro com ajustes elétricos, teto solar panorâmico, freio de estacionamento elétrico, rodas de 18 polegadas, head-up display, faróis full-led e acesso ao veículo por chave presencial. A central multimídia é representada por uma tela sensível ao toque de 8,8 polegadas com navegação GPS, sincronização com telefones e HD interno de 20 Gb.
O sistema traz ainda o app Connected XL Journey Mate, um aplicativo exclusivo para iPhone que organiza as viagens através do smartphone, indicando as melhores rotas, calculando o combustível a ser gasto (verificando o combustível presente no veículo e indicando o momento certo para o abastecimento), além de fornecer as condições climáticas do destino.
O conjunto mecânico é formado pelo motor 2.0 turbo de 192 cv de potência e 28,5 mkgf de torque, além do câmbio automático Steptronic de oito velocidades.