Um ano\n após o anúncio de um plano de estímulo à aviação regional, as obras nos aeroportos\n do interior ainda não começaram. A Secretaria de Aviação Civil (SAC), no\n entanto, refuta a tese de que o plano tenha ficado no papel e diz que fez um\n "extenuante trabalho de bastidores" ao longo de 2013 para viabilizar\n o projeto. \n \n A\n presidente da República, Dilma Rousseff, surpreendeu o setor aéreo ao anunciar\n no dia 20 de dezembro do ano passado um plano de reformar 270 aeroportos do\n interior. Com investimento estimado em R$ 7,3 bilhões, as obras se enquadravam\n em uma política de incentivo à aviação regional, criada por meio de medida\n provisória.\n \n "No\n primeiro semestre, trabalhamos em uma discussão com o Congresso para\n transformar a MP em lei", explica Fabiana Todesco, diretora de gestão do\n programa de auxílio de aeroportos da SAC. \n \n Após a\n conversão do plano em lei, em junho de 2013, a SAC contratou o Banco do Brasil\n como gestor financeiro do projeto. O BB dividiu os aeroportos em quatro lotes e\n abriu 25 licitações para contratar empresas de engenharia para executar\n projetos de engenharia. \n \n O\n orçamento total desses serviços, que incluem o levantamento aerofotométrico das\n localidades, análise de impacto ambiental e avaliações técnicas das adequações\n necessárias para adaptar os aeroportos para receber voos regulares, é de R$ 292\n milhões. Até o momento 16 contratos foram assinados.\n \n A SAC\n quer identificar a necessidade de investimentos para cada um dos 270\n aeroportos. Hoje mais de 60% deles não recebem voos regulares e só funcionam\n para atender demandas de aviação executiva. A maioria deles (229) é\n administrada por Estados ou municípios, 29 pertencem à Infraero e 12 serão\n construídos do zero.\n \n "Precisamos\n de estudos, projetos e um bom trabalho de planejamento antes de começar a\n executar as obras", disse Fabiana. "É um trabalho extenuante de bastidores",\n completou Paulo De Lanna Barroso, assessor do ministro da SAC. \n \n A\n estimativa da SAC é de que os editais para a realização de obras nos aeroportos\n comecem a ser lançados no primeiro trimestre de 2014. Segundo Fabiana, os\n municípios e Estados poderão solicitar à SAC autorização para fazer concessões\n de aeroportos à iniciativa privada. "Alguns Estados já manifestaram\n interesse."\n \n Voos. A\n reforma dos aeroportos é apenas o primeiro desafio do governo para viabilizar o\n crescimento da aviação regional do Brasil. Neste ano apenas 126 cidades\n brasileiras receberam voos regulares de companhias aéreas, segundo dados da\n Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) que consideram as operações das\n companhias aéreas entre janeiro e outubro.\n \n "A\n reforma dos aeroportos é uma condição necessária para oferta de voos no\n interior, mas não é suficiente", disse Adalberto Febeliano, consultor\n técnico da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear).\n \n Para\n estimular os voos nos aeroportos reformados, o governo anunciou no ano passado\n que pretendia dar subsídios às empresas para rotas regionais. Um ano depois,\n ainda não há definições claras de como será calculado o subsídio.\n \n O\n subsídio seria uma forma de viabilizar economicamente voos que hoje não são\n rentáveis. As empresas escolhem as cidades onde vão operar com base em um\n cálculo de demanda das rotas, que define se os voos serão lucrativos ou não. A\n Azul, por exemplo, pediu autorização da Anac para fazer voos diários em\n Imperatriz, no Maranhão, a partir do ano que vem. A inauguração de uma fábrica\n da Suzano na cidade, que deve gerar 3,5 mil empregos diretos e 15 mil\n indiretos, deve impulsionar a demanda por voos na região e torna a rota\n interessante.\n \n Entre as\n grandes empresas, a Azul foi a única a investir em frota própria para atender\n voos regionais. Além dos jatos da Embraer, a empresa voa com turboélices ATR.\n Hoje a malha da Azul chega a 104 destinos, contra 51 da Gol e 42 da TAM. \n \n As\n líderes no mercado aéreo brasileiro Gol e TAM usam aviões maiores, o que\n inviabiliza a operação em rotas de baixa demanda. Em entrevista ao Estado em\n setembro, a presidente da TAM, Claudia Sender, disse que estuda comprar aviões\n menores para fazer rotas regionais, mas esse investimento depende do avanço do\n plano de aviação regional do governo.\n \n Nos\n últimos anos, a aviação brasileira se concentrou em cada vez menos cidades. Em\n 2000, existiam no Brasil cerca de 200 cidades atendidas por voos regulares de\n companhias aéreas, segundo dados do anuário da Anac. De lá para cá, o número\n vem caindo ano a ano. Em 2013, no entanto, houve um acréscimo de quatro\n destinos na malha nacional.\n \n \n